ແຜນທີ່ເຄື່ອງອັດທັງຫມົດແມ່ນຖືກປະເມີນໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມາດຖານທີ່ໄດ້ມາໃນລະຫວ່າງການວິເຄາະຂໍ້ກໍານົດ. ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການກະແຈກກະຈາຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງອັດໃນຊ່ວງການຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະປະສິດທິພາບສູງ. ນີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມກວ້າງຂອງແຜນທີ່ທີ່ຫຼຸດລົງໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ການແຜ່ກະຈາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜົນໄດ້ຮັບຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ້ອນວຽກສະເພາະຂອງຜູ້ທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃນເວລາທີ່ການແຜ່ກະຈາຍຂອງກະເປົາທີ່ມີຕົວກໍານົດການອອກແບບຂອງລະດັບການອອກແບບແມ່ນໃຊ້. ຄວາມໄວຂອງ Impeller ໃນອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນຫນ້າທີ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍການນໍາໃຊ້ກະແຈກກະຈາຍ. Goint of Goomettary ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນໄດ້ກໍານົດໄວ້ເປັນການຮັກສາຜົນປະໂຫຍດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດກັບການປະຕິບັດງານຂອງແຜນທີ່, ສູງ
ສາມຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກພັດທະນາມາຈາກເປົ້າຫມາຍໃນການປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫນ້າທີ່
torque ສູງສຸດ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການເພີ່ມແລະຄວາມທົນທານ. ໃນບາດກ້າວທໍາອິດ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບຕໍ່ເວທີເຄື່ອງອັດກັບຂັ້ນຕອນຂອງການກວດກາແລະຈຸດປະຕິບັດການເຄື່ອງອັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ສຸດ. ຊ່ວງຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍຂອງລົດບັນທຸກຍາວໆເທົ່າກັບຈຸດປະຕິບັດການທີ່ອັດຕາສ່ວນຄວາມດັນສູງແລະກະແສມະຫາຊົນຕ່ໍາ. ການສູນເສຍທາງອາກາດເນື່ອງຈາກເປັນມຸມ flaneless ຫຼາຍໃນການແຜ່ກະຈາຍ vaneless ຫຼິ້ນບົດບາດທີ່ເດັ່ນໃນລະດັບປະຕິບັດການນີ້.
ເພື່ອປັບປຸງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ເສຍສະລະກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຍັງເຫຼືອ, ການຂະຫຍາຍຄວາມກວ້າງຂອງແຜນທີ່ແລະໃນເວລາດຽວກັນເຮັດໃຫ້ມີອັດຕາປະສິດທິພາບຂອງການປັບປຸງຄວາມກົດດັນສູງ.
ເອກະສານອ້າງອີງ
boemer, a; Goettsche-Goetze, H.-C. ບາງ KIPKE, P; KLEUSER, R; Nork, B: Zweistufearge aufladungskonzepte fuer einen 7,8 ລິດ Tier4- ສຸດທ້າຍ HochleJotungs-Dochlemotungs.6. aufladetechnischische konferenz. Dresden, 2011
ເວລາໄປສະນີ: ວັນທີ 05-2022