ສັງຄົມໂລກໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ບັນຫາປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຮອດປີ 2030, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ໃນ EU ຈະຫຼຸດລົງເກືອບ 1 ສ່ວນ 3 ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.
ຍານພາຫະນະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການພັດທະນາສັງຄົມປະຈໍາວັນ, ວິທີການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຈໍາເປັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ turbocharger CO2. ແນວຄວາມຄິດທັງຫມົດມີຈຸດມຸ່ງຫມາຍດຽວກັນ: ເພື່ອບັນລຸການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງໃນຂອບເຂດການດໍາເນີນງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາດຽວກັນກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອບັນລຸຈຸດປະຕິບັດການໂຫຼດສູງສຸດແລະຈຸດປະຕິບັດການໂຫຼດບາງສ່ວນໃນທາງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ແນວຄວາມຄິດແບບປະສົມຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຖ້າພວກເຂົາບັນລຸຄ່າ CO2 ທີ່ຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຕັມຮູບແບບ (EV) ກໍາລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາບົນພື້ນຖານອັດຕາສ່ວນຮ້ອຍແຕ່ຕ້ອງການເງິນທີ່ສໍາຄັນແລະສິ່ງຈູງໃຈອື່ນໆເຊັ່ນ: ການເຂົ້າເຖິງຕົວເມືອງທີ່ດີກວ່າ.
ເປົ້າຫມາຍ CO2 ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ອັດຕາສ່ວນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກໃນສ່ວນ SUV ແລະການຫຼຸດລົງຕື່ມອີກຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ແນວຄວາມຄິດ propulsion ທາງເລືອກໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ທີ່ຈໍາເປັນນອກເຫນືອຈາກການໄຟຟ້າ.
ເສົາຄໍ້າຕົ້ນຕໍຂອງການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດທາງເລຂາຄະນິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຈືອຈາງຂອງຄ່າບໍລິການ, ວົງຈອນ Miller, ແລະການຜະສົມຜະສານຕ່າງໆຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃກ້ຄຽງກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ການໄຟຟ້າ turbocharger ເອົາຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຄວາມຕ້ອງການ turbine ຂະຫນາດນ້ອຍປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດເພື່ອຂັບອາຍຸ turbocharged ທີສອງຂອງຕົນ.
ອ້າງອິງ
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: The New EA211 TSI evo ຈາກ Volkswagen. ງານມະໂຫລານລົດຍົນສາກົນວຽນນາຄັ້ງທີ 37, ວຽນນາ, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຽບກັບກາຊວນ, ການປຽບທຽບລະດັບການປ່ອຍ CO2 ຂອງ mod[1] ern ຮູບແບບລົດຂະຫນາດກາງພາຍໃຕ້ຫ້ອງທົດລອງແລະສະພາບການທົດສອບໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ອອນລາຍ: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, ເຂົ້າໃຊ້: ວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2019
ເວລາປະກາດ: 26-02-2022