ມັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ໂລຫະປະສົມຂອງ Titanium Titanium ຢ່າງກວ້າງຂວາງຍ້ອນອັດຕາການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາເພາະວ່າມີອັດຕາສ່ວນການນ້ໍາຫນັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ມີຄວາມຕ້ານທານກະດູກຫັກ, ແລະຄວາມຕ້ານທານສູງສຸດຕໍ່ການກັດກ່ອນ. ຈໍານວນບໍລິສັດທີ່ເພີ່ມຂື້ນມັກໃຊ້ Titanium Alloyium Alloy TC11 ແທນທີ່ຈະເປັນຄຸນສົມບັດການຜະລິດແລະຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກໃນອຸນຫະພູມສູງເປັນເວລາດົນ. ໂລຫະປະສົມ Titanium ແມ່ນວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແບບຄລາສສິກສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແບບຄລາສສິກສໍາລັບອຸນຫະພູມສູງຂອງພວກເຂົາຮັກສາອຸນຫະພູມສູງແລະມີອຸນຫະພູມຕັດສູງ. ສໍາລັບບາງສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງມີຫນ້າບິດ, ມັນຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ສູງແລະສູງກວ່າໂດຍການໃຊ້ການປະຕິບັດການຜະລິດ.
ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ພາຍໃນລົດຍົນ, ລົດຖີບທີ່ມີປະສິດຕິພາບເພີ່ມຂື້ນໃນປະສິດທິພາບຂອງພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ປະສິດທິພາບຂອງການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຖີບ Turbocharger ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ເອີ້ນວ່າ 'turbo-lag' 'ທີ່ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງ Turbocharger ສະຫມໍ່າສະເຫມີພາຍໃຕ້ 2000 RPM. ອະລ່ຽງອາຫລັບ Titanium ສາມາດຫຼຸດນ້ໍາຫນັກໄດ້ເຖິງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ turboCharger ທໍາມະດາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະໂລຫະປະສົມປະສານກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ຄວາມແຮງສະເພາະສູງ, ຄຸນສົມບັດກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງຄວາມຮ້ອນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມ tial ສາມາດກໍາຈັດບັນຫາ turbo-lag ໄດ້. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ສໍາລັບການຜະລິດ turbocharger, ຜົງ metallurger ແລະຂະບວນການໄຟຟ້າໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍາກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຂະບວນການໂລຫະຜົງເພື່ອເປັນ turbocharger ການຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກສຽງທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມລວມຕົວ.
ຈາກມຸມມອງຂອງຂະບວນການທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການຫລໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີຮູບຊົງລະບົບເສດຖະກິດສໍາລັບໂລຫະປະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, turbocharger ມີທັງເສັ້ນໂຄ້ງແລະຊິ້ນສ່ວນກໍາແພງບາງໆ, ແລະບໍ່ມີຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ສະຫມອງແລະຄວາມຄ່ອງຕົວກັບອຸນຫະພູມແມ່ພິມ, pertrifugal. ການສ້າງແບບຈໍາລອງຂອງການຫລໍ່ສະຫນອງວິທີການທີ່ມີພະລັງແລະມີລາຄາຖືກທີ່ຈະສຶກສາປະສິດທິຜົນຂອງຕົວກໍານົດການຫລໍ່.
ເອກະສານອ້າງອີງ
Loria ea. ອະລູມີນຽມ gamma titanium ເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມສົດໃສດ້ານ. Intermetallics 2000; 8: 1339E45.
ເວລາໄປສະນີ: ພຶດສະພາ -30-2022