ບັນທຶກການສຶກສາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ turbo turbine

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງອຸນຫະພູມອາຍແກັສສະຫາຍ. ການ​ຮັດ​ແໜ້ນ​ຂໍ້​ຈຳ​ກັດ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ອອກ​ໄປ​ພ້ອມໆ​ກັນ ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ວິ​ທີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ທີ່​ສະ​ລັບ​ສັບ​ຊ້ອນ​ກວ່າ, ລວມ​ທັງຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປິ່ນ​ປົວ​ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

double-walled exhaust manifold ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ turbineໂມດູນທີ່ຜະລິດຈາກໂລຫະແຜ່ນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຕັ້ງແຕ່ປີ 2009. ພວກເຂົາສະເຫນີທ່າແຮງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍມົນລະພິດແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສະເຫນີຂໍ້ດີກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກອົງປະກອບແລະອຸນຫະພູມຫນ້າດິນໃນການປຽບທຽບກັບອົງປະກອບຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ຜົນໄດ້ຮັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາໃຊ້ລະບົບລະບາຍອາກາດ insulated ຊ່ອງຫວ່າງສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ HC, CO, ແລະ NOx ຢູ່ໃນທໍ່ຫາງໃນ. ລະດັບຂອງ 20 ຫາ 50%, ຂຶ້ນກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ, ຫ້ອງຮຽນ inertia ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະວົງຈອນການຂັບລົດ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດພື້ນຖານທີ່ເຫມາະກັບ manifold ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທໍາມະດາແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ turbine.

Fig. 2: ການນໍາໃຊ້ຂັ້ນຕອນການຄິດໄລ່ສາມມິຕິລະດັບສໍາລັບການຈໍາລອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະການໂຫຼດໂຄງສ້າງກົນຈັກເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງ turbocharger turbochargers ຕ້ອງຮັກສາຄຸນລັກສະນະທີ່ຕ້ອງການຕະຫຼອດຊີວິດການບໍລິການທັງຫມົດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, MTU ເຮັດວຽກກັບຂັ້ນຕອນການຄິດໄລ່ສາມມິຕິເພື່ອຈໍາລອງການໄຫຼຂອງອາກາດແລະການໂຫຼດໂຄງສ້າງກົນຈັກ.

ດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດ EGR ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກອອກໃນລະດັບ NOx ສາມາດໄດ້ຮັບການອະນຸຍາດໂດຍການໃຊ້ປະໂຍດຈາກອັດຕາການປ່ຽນແປງ NOx ທີ່ສູງຂຶ້ນໃນ SDPF. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທ່າແຮງການປະຢັດນ້ຳມັນໂດຍລວມແມ່ນເຫັນໄດ້ເຖິງ 2% ໃນ WLTP ແລະ ການປັບປຸງທາງເທັກໂນໂລຍີໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕື່ມອີກແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດກົດໝາຍອາຍແກັສສະຫາຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ພ້ອມກັນ. ໃນ EU ແລະບາງປະເທດອື່ນໆ, ການປັບປຸງຂັ້ນຕອນການບັງຄັບ, ເຊັ່ນ: ຂັ້ນຕອນການທົດສອບຍານພາຫະນະແສງສະຫວ່າງປະສົມກົມກຽວທົ່ວໂລກ (WLTP) ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດການປ່ອຍອາຍພິດຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ (RDE), ແມ່ນເກືອບແນ່ນອນທີ່ຈະນໍາສະເຫນີ. ການແນະນໍາຂັ້ນຕອນທີ່ເຂັ້ມງວດເຫຼົ່ານີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕື່ມອີກ. ນອກຈາກ DOC ແລະເຄື່ອງກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF), ເຄື່ອງຈັກໃນອະນາຄົດຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ NOx ຫຼັງຈາກອຸປະກອນການປິ່ນປົວເຊັ່ນ: ຕົວກະຕຸ້ນການເກັບຮັກສາ NOx ຫຼືລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການເລັ່ງລັດທີ່ເລືອກ.

ອ້າງອິງ

Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “ນະວັດຕະກໍາ, ລະບົບປະສົມປະສານກັບ SCR ສໍາລັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ຈະມາເຖິງໃນສະຫະລັດ ແລະ EU,” 13th International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart , 2013.

ເວລາປະກາດ: 23-05-2022

ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຂອງທ່ານໄປຫາພວກເຮົາ: