ບາງບົດບັນທຶກການສຶກສາທິດສະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Turbocharger: ຫມາຍເຫດຫນຶ່ງ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການ ຈຳ ລອງການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານເຄື່ອງອັດ turbocharger.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລະບຽບການການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດເພີ່ມຂຶ້ນແລະການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ຫນັກແຫນ້ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊຸກດັນໃຫ້ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ພາກພື້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການນີ້, ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການໂຫຼດສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການເຄື່ອງອັດລົມ turbocharger ເພື່ອສະຫນອງອາກາດທີ່ມີແຮງດັນສູງໃນອັດຕາການໄຫຼຕ່ໍາ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດ turbocharger ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຈໍາກັດພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບ turbocharger ແລະການຂະຫຍາຍລະດັບການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາໃນອະນາຄົດ. ການຈໍາລອງ CFD ທີ່ດໍາເນີນໂດຍ Iwakiri ແລະ Uchida ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການລວມກັນຂອງທັງການປິ່ນປົວທໍ່ແລະເຄື່ອງຄູ່ມື inlet ການປ່ຽນແປງສາມາດສະຫນອງລະດັບການດໍາເນີນງານທີ່ກວ້າງກວ່າໂດຍການປຽບທຽບກັບແຕ່ລະຢ່າງເປັນເອກະລາດ. ຊ່ວງການເຮັດວຽກທີ່ຫມັ້ນຄົງຈະຖືກປ່ຽນໄປສູ່ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຕ່ໍາເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຫຼຸດລົງເຖິງ 80,000 rpm. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ 80,000 rpm, ຊ່ວງການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຈະກາຍເປັນແຄບ, ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມກົດດັນຈະກາຍເປັນຕ່ໍາ; ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການໄຫຼ tangential ຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ທາງອອກຂອງ impeller.

ອັນທີສອງ, ລະບົບລະບາຍນ້ໍາຂອງ turbocharger.

ຈໍານວນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຖືກທົດສອບເພື່ອປັບປຸງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ປະລິມານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກ (a) ອາກາດໄປສູ່ຄວາມເຢັນຂອງ hydrogen ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, (b) ໂດຍທາງອ້ອມໄປສູ່ຄວາມເຢັນ conductor ໂດຍກົງ, ແລະສຸດທ້າຍ (c) hydrogen ໄປສູ່ຄວາມເຢັນນ້ໍາ. ນ້ໍາເຢັນໄຫລໄປຫາປັ໊ມຈາກຖັງນ້ໍາທີ່ຖືກຈັດລຽງເປັນຖັງຫົວໃສ່ stator. ຈາກປັ໊ມນ້ໍາທໍາອິດໄຫຼຜ່ານປ່ຽງ cooler, ການກັ່ນຕອງ, ແລະຄວາມກົດດັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງຂະຫນານໂດຍຜ່ານ stator windings, bushings ຕົ້ນຕໍ, ແລະ rotor ໄດ້. ປັ໊ມນ້ໍາ, ພ້ອມກັບທໍ່ນ້ໍາເຂົ້າແລະທໍ່ອອກ, ແມ່ນລວມຢູ່ໃນຫົວເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາເຢັນ. ເປັນຜົນມາຈາກຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍຖັນນ້ໍາລະຫວ່າງກ່ອງນ້ໍາແລະທໍ່ນ້ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທໍ່ radial ລະຫວ່າງກ່ອງນ້ໍາແລະທໍ່ກາງ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຖັນນ້ໍາເຢັນແລະຮ້ອນເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫົວຄວາມກົດດັນແລະເພີ່ມປະລິມານຂອງນ້ໍາທີ່ໄຫຼຜ່ານທໍ່ໃນອັດຕາສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal.

ອ້າງອິງ

1. ການຈໍາລອງຕົວເລກຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດຜ່ານເຄື່ອງອັດ turbocharger ດ້ວຍການອອກແບບ volute ສອງ, ພະລັງງານ 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. ບັນຫາການໄຫຼແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນ ROTOR WINDING, D. Lambrecht*, ສະບັບ I84