ບາງບັນທຶກການສຶກສາດ້ານທິດສະດີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ TurboCharger: ໃຫ້ສັງເກດ

ກ່ອນອື່ນຫມົດ, ການຈໍາລອງການໄຫລຂອງອາກາດໂດຍຜ່ານການບີບອັດ turbocharger.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້, ເຄື່ອງອັດໆໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນວິທີການທີ່ມີປະສິດຕິຜົນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດງານແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມີຄວາມດັນອາຍແກັດຫນັກມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍູ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເຂດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຫຼືບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ພາຍໃຕ້ສະຖານະການນີ້, ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກທີ່ຕໍ່າແລະການເຮັດວຽກສູງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນຕ້ອງການອັດຕາ turbocharger ໃນອັດຕາການໄຫຼວຽນທີ່ຕໍ່າ, ການປະຕິບັດຂອງ turbocharger ປົກກະຕິແມ່ນມີຈໍາກັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວ.

ສະນັ້ນ, ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ TurboCherger ແລະການຂະຫຍາຍລະດັບປະຕິບັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງກໍາລັງກາຍມາເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຄາຊວນ. ການຈໍາລອງ CFD ທີ່ດໍາເນີນໂດຍ IWAKIRI ແລະ Uchida ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປະສົມປະສານທັງສອງໃນການປິ່ນປົວແລະຕົວປ່ຽນແປງຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບລະດັບປະຕິບັດການທີ່ກວ້າງກວ່າໂດຍການປຽບທຽບແຕ່ລະອັນເປັນເອກະລາດ. ລະດັບປະຕິບັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງແມ່ນປ່ຽນເປັນອັດຕາການໄຫລຂອງອາກາດຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງບີບອັດຫຼຸດລົງເປັນ 80,000 ຮູເບີນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ທີ່ 80,000 RPM, ລະດັບປະຕິບັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງກາຍເປັນແຄບ, ແລະອັດຕາຄວາມດັນຈະກາຍເປັນຕ່ໍາກວ່າ; ເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການໄຫຼວຽນທີ່ຫຼຸດລົງໃນການໄຫຼວຽນທີ່ຫຼຸດລົງໃນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.

ອັນທີສອງ, ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາຂອງ turboCharger.

ຈໍານວນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຖືກທົດສອບເພື່ອປັບປຸງລະບົບຄວາມເຢັນເພື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດໂດຍການນໍາໃຊ້ປະລິມານທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ. ຂັ້ນຕອນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມຄືບຫນ້ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງຈາກຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ຜະລິດ hydrogen, (b) ຄວາມເຢັນຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍກົງ, ແລະສຸດທ້າຍ (c) ຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ. ນ້ໍາທີ່ເຢັນໄຫຼໄປມາໃນຖັງນ້ໍາຈາກຖັງນ້ໍາທີ່ຈັດເປັນຖັງຫົວໃນ stator. ຈາກປ້ໍານ້ໍາປັ firth ອງທໍາອິດ, ການກັ່ນຕອງ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ປ່ຽງ, ແລ້ວເດີນທາງໄປຕາມເສັ້ນທາງຂະຫນານ, ພຸ່ມໄມ້ຕົ້ນຕໍ, ແລະດອກໄມ້. ປ້ໍານ້ໍາ, ພ້ອມກັບຂາເຂົ້ານ້ໍາແລະທາງອອກ, ແມ່ນລວມຢູ່ໃນຫົວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນ້ໍາເຢັນ. ເປັນຜົນມາຈາກການກໍາລັງຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໂດຍຖັນນ້ໍາລະຫວ່າງກ່ອງນ້ໍາລະຫວ່າງກ່ອງນ້ໍາແລະໃນທໍ່ນ້ໍາລະຫວ່າງກ່ອງນ້ໍາແລະຫນ້າເບື່ອ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອາກາດເຢັນແລະນ້ໍາຮ້ອນເນື່ອງຈາກວ່າເປັນຫົວຂອງນ້ໍາແລະເຮັດໃຫ້ປະລິມານຂອງນ້ໍາໄຫຼຜ່ານລະດັບຄວາມສູງຂອງອຸນຫະພູມສູງຂື້ນແລະແຮງດັນ.

ເອກະສານອ້າງອີງ

1. ການຈໍາລອງຕົວເລກຂອງການໄຫລຂອງອາກາດໂດຍຜ່ານການບີບອັດ turbocharger ດ້ວຍການອອກແບບສອງຊັ້ນ, ພະລັງງານ 86 (2009) 2494-2506, Kui Jiao, Harold Sun;

2. ບັນຫາຂອງການໄຫຼແລະຄວາມຮ້ອນໃນລົມທີ່ຂີ່ມ້າ, ງ. lambrecht *, Vol i84