ບາງບົດບັນທຶກການສຶກສາຈາກອຸດສາຫະກໍາ

ການນໍາໃຊ້ turbochargers ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ໃນຂະແຫນງການລົດໂດຍສານເກືອບທັງຫມົດເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline ຫຼາຍແລະຫຼາຍແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ turbocharger.

ລໍ້ບີບອັດໃສ່ turbochargers ໄອເສຍໃນລົດແລະລົດບັນທຸກແມ່ນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາລໍ້ອັດສະລິຍະ ໃໝ່, ຈຸດສຸມແມ່ນການອອກແບບພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບທີ່ດີແລະ torpor ຕ່ໍາ, ສະຫນອງການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ. ເພື່ອປະຕິບັດຂໍ້ກໍາຫນົດພິເສດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ thermodynamic ຂອງ turbocharger, ວັດສະດຸຂອງລໍ້ compressor ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດກົນຈັກແລະຄວາມຮ້ອນສູງ.

ເງື່ອນໄຂເຂດແດນໃນລໍ້ບີບອັດລວມທັງຄ່າສໍາປະສິດການໂອນຄວາມຮ້ອນຂອງຝາແລະອຸນຫະພູມທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງກໍາແພງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການຄິດໄລ່ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນສະຖິດ. ເງື່ອນໄຂເຂດແດນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຄິດໄລ່ການໂອນຄວາມຮ້ອນຊົ່ວຄາວໃນ FEA. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ turbocharger ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຍັງເອີ້ນວ່າ "ການຫຼຸດລົງ". ການຫຼຸດລົງຂອງນ້ໍາ, ແລະການສູນເສຍ friction ແລະຄວາມກົດດັນສະເລ່ຍເພີ່ມຂຶ້ນໃນການສົມທຽບກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ uncharged ນໍາໄປສູ່ການປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕ່ໍາ.

ການອອກແບບຈັກສູບອາຍນ້ຳທັນສະໄໝກຳລັງສຳຫຼວດພື້ນທີ່ການອອກແບບທີ່ກວ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສົມບູນຂອງກົນຈັກຂອງ turbine ໄອນ້ໍາຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງແຕ່ລະຕົວແປການອອກແບບກ່ຽວກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງວົງຈອນສູງ (HCF) ຂອງຂັ້ນຕອນຂອງ turbine ອາຍ.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ turbocharged ຄາດວ່າຈະເປັນໃນປີຕໍ່ໄປ. ການຮ້ອງຂໍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອ້າງອິງ

Breard, C., Vahdati, M., Sayma, AI ແລະ Imregun, M., 2000, "ຕົວແບບ aeroelasticity ໂດເມນທີ່ໃຊ້ເວລາປະສົມປະສານສໍາລັບການຄາດຄະເນການຕອບສະຫນອງການບັງຄັບຂອງພັດລົມເນື່ອງຈາກການບິດເບືອນຂອງ inlet", ASME

2000-GT-0373.

Baines, NC ພື້ນຖານຂອງ Turbocharging. Vermont: ແນວຄວາມຄິດ NREC, 2005.