ເນື່ອງຈາກຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, turbopharrs ແມ່ນມີອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ. ໃນຜົນສະທ້ອນຄວາມໄວຂອງ ROTOR ແລະອຸນຫະພູມ gradients ໃນການປະຕິບັດງານຊົ່ວຄາວແມ່ນຮຸນແຮງແລະເພາະສະນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງຄວາມຮ້ອນແລະ centrifugal ເພີ່ມຂື້ນ.
ເພື່ອກໍານົດວົງຈອນຊີວິດຂອງ turbograms ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ຄວາມຮູ້ທີ່ແນ່ນອນກ່ຽວກັບການແຜ່ກະຈາຍອຸນຫະພູມ transient ໃນລໍ້ turbine ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມສູງໃນ turborgers ລະຫວ່າງ turbine ແລະເຄື່ອງອັດທີ່ຈະເປັນການໂອນຄວາມຮ້ອນຈາກ tunbine ຈາກ tunbine ຈາກ turbine ຈາກ turbine ຈາກ turbine ຈາກ turbine ໃນທິດທາງຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງ Bearing. ມີການແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນກວ່າແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຄິດໄລ່ນ້ໍາໃນຕອນຕົ້ນຂອງການກວດກາຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດ. ຜົນຂອງວິທີການນີ້ໄດ້ພົບກັບການວັດແທກຂອງລັດຊົ່ວຄາວແລະຫມັ້ນຄົງທີ່ສຸດ, ແລະພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍແຂງຂອງຮ່າງກາຍສາມາດແຜ່ພັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີແລ້ວໃນປີ 2006 ອຸນຫະພູມອາຍແກັສເຖິງ 1050 ° C ໄດ້ບັນລຸໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຍິງໃສ່ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນອຸນຫະພູມ inlet ສູງກວ່າ, ອຸນຫະພູມຂອງ thermomechanical ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມຫຼາຍ. ໃນປີທີ່ຜ່ານມາການສຶກສາຫຼາຍໆຄັ້ງການສຶກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ ermoomchanical ໃນ turbopharrars ໄດ້ຖືກຕີພິມ. ອີງຕາມພາກສະຫນາມທີ່ຖືກຄາດຄະເນແລະຖືກກໍານົດໄວ້ໃນລໍ້ທີ່ມີລົດຖີບ, ການຄິດໄລ່ຄວາມກົດດັນແມ່ນປະຕິບັດແລະເຂດຂອງຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນສູງໄດ້ຖືກລະບຸຢູ່ໃນລົດເຂັນ. ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ວ່າຂະຫນາດຂອງຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມກົດດັນຂອງສູນກາງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍໃນຂະບວນການອອກແບບຂອງລົດແທັກບານທີ່ມີລັກສະນະ.
https://www.syuancn.com/aftermarket -komatsumarket-komatsu-turbine-wheel -wheel -wheel -ktr130-troduct/
ເອກະສານອ້າງອີງ
Ayed, Ah, Kemper, M. , Kusterer, K.
R. , Dornhöfer, W. , A. , Eiser, M. , S., M. ປີ 2006
ເວລາໄປສະນີ: Mar-13-2022