ການເລືອກ turbocharger ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານກ່ຽວຂ້ອງກັບການພິຈາລະນາຫຼາຍ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ເທັດຈິງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານທີ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນັ້ນ. ວິທີການສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງ turbocharging ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອັດຕາປະຈຸບັນຢູ່ທີ່ 200 hp ໃນຮູບແບບທີ່ຕ້ອງການຕາມທໍາມະຊາດ, ທ່ານອາດຈະຮັກທີ່ຈະໃຫ້ມັນຜະລິດ 600 hp. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນຈິງພາຍໃນການເກັບກໍາເພີ່ມເຕີມຂອງການດັດແກ້ທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະເຮັດ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາການເພີ່ມພະລັງງານທີ່ດີສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນທັງຫມົດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນ 50 ເປີເຊັນແມ່ນເປັນຈິງຫຼາຍແລະການຈັບຄູ່ turbo ໃນລະດັບການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫນ້າພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ການເພີ່ມພະລັງງານ 300 ເປີເຊັນ (200 ຫາ 600 hp) ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ແຕ່ການເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນນັ້ນແມ່ນສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ເຊິ່ງທັງຫມົດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອບັນລຸລະດັບພະລັງງານນີ້. ຫນຶ່ງໃນປັດໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການກໍານົດວ່າ turbocharger ໃດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແມ່ນການມີແຮງມ້າເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານຢູ່ໃນໃຈ. ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງເປັນຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຍິງເພື່ອ.
ການນໍາໃຊ້ແລະຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດເຊັ່ນດຽວກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດ autocross ຕ້ອງການການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາສໍາລັບການເລັ່ງໄວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Bonneville ແລ່ນຊື່ຍາວແມ່ນມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບແຮງມ້າໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນ. ລົດ Indy ມັກຈະປັບ turbo ສໍາລັບການຕິດຕາມສັ້ນທຽບກັບເພງຍາວເນື່ອງຈາກການຈັບຄູ່ turbo ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມໄວຍານພາຫະນະສະເພາະ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກດຶງລົດໄຖນາອາດຈະເຫັນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການແຂ່ງຂັນ, ແລະເມື່ອການດຶງກ້າວຫນ້າ, ການໂຫຼດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆເຊັ່ນ: ເບກ prony ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຈະໂຫຼດສູງສຸດໂດຍ sled ດຶງ. ການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ turbo ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຄຳວ່າ Volumetric Efficiency, ຫຼື VE, ແມ່ນຄຳສັບ ແລະແນວຄວາມຄິດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ. ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ VE ເພີ່ມທ່າແຮງສໍາລັບແຮງມ້າແລະ RPM. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງການປ່ຽນແປງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການເຜົາໄຫມ້, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຫລັງການຂາຍແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຍົກສູງບົດບາດເຄື່ອງຈັກ VE. ການ induction ບັງຄັບທາງອາກາດແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບການເພີ່ມ VE. ແຕ່ປະສິດທິພາບ Volumetric ແມ່ນຫຍັງແທ້?
VE ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນການປຽບທຽບການຄິດໄລ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືທາງທິດສະດີ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດ, ທຽບກັບຄວາມສາມາດຕົວຈິງຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກມີການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, 300 ນິ້ວກ້ອນ. ການເຄື່ອນທີ່ນັ້ນຕາມທິດສະດີຈະໄຫຼ 300 ci ທຸກໆການໝູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກສອງຄັ້ງ (ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະຕ້ອງໝຸນສອງເທື່ອເພື່ອໃຫ້ກະບອກສູບທັງໝົດຈະສຳເລັດທັງສີ່ຮອບ). ໃນທາງທິດສະດີ, ມັນຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ການຫມຸນວຽນສອງເທົ່າຕໍ່ນາທີຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດຖືກຍ້າຍໂດຍເຄື່ອງຈັກສອງເທົ່າ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກສາມາດໄຫຼອອກອາກາດໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຄວນຕາມການຄິດໄລ່ທາງທິດສະດີບອກວ່າເປັນໄປໄດ້, ເຄື່ອງຈັກນັ້ນຈະມີ VE 100 ເປີເຊັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ.
ໃນຂະນະທີ່ມີບາງເຄື່ອງຈັກທີ່ບັນລຸ 100 ເປີເຊັນຫຼືສູງກວ່າ VE, ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດ. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ຂັດຂວາງຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕອບສະຫນອງປະສິດທິພາບປະລິມານ 100 ເປີເຊັນ, ບາງເຈດຕະນາ, ບາງສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນເຮືອນແລະການກັ່ນຕອງອາກາດປົກກະຕິຈະຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງອາກາດ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການເຮັດວຽກເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການກອງອາກາດ.
ເຫດຜົນ turbocharging ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ແນວຄວາມຄິດຂອງປະສິດທິພາບ volumetric ນີ້. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ turbocharged, ເວລາຍັງຈໍາກັດວ່າວາວຮັບປະທານຈະເປີດດົນປານໃດ, ແຕ່ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງ intake ສູງກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ (boosted), ພວກເຮົາສາມາດບັງຄັບປະລິມານອາກາດທັງຫມົດໃນໄລຍະເປີດປ່ຽງ. ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດນັ້ນຖືກປັບປຸງເພື່ອຈຸດປະສົງການເຜົາໃຫມ້ ເພາະວ່າຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນຖືກເພີ່ມຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອາກາດຈະຊົດເຊີຍສໍາລັບລັກສະນະການຈໍາກັດເວລາຂອງເຫດການວາວແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ບັນລຸຜົນດີເກີນ 100% VE. ແຕ່ເມື່ອເພີ່ມຜົນຜະລິດແຮງມ້າທັງໝົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປັບປຸງການອອກແບບດຽວກັນຫຼາຍອັນທີ່ເຮັດເພື່ອເສີມສ້າງ VE ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບຈະມີ VE ທີ່ດີກວ່າຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍກວ່າແຖບ RPM. ທຸກໆເຄື່ອງຈັກຈະມີຈຸດທີ່ຫວານຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດໃນການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່, ປະສິດທິພາບຂອງປະລິມານສູງສຸດຂອງມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ torque ສູງສຸດຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດ. ເນື່ອງຈາກ VE ຈະຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ, ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງສຸດຫຼື BSFC, ວັດແທກເປັນປອນນໍ້າມັນຕໍ່ແຮງມ້າ, ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຍັງຈະຢູ່ໃນປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງມັນ. ເມື່ອຄິດໄລ່ການຈັບຄູ່ turbo ທີ່ເຫມາະສົມ, VE ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນຜູ້ປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມຕ້ອງການກະແສລົມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບ.
ຊຽງໄຮ້ຊູ່ຢວນເປັນປະສົບການຜູ້ສະຫນອງຂອງ turbochargers ຫລັງການຂາຍແລະພາກສ່ວນ, ເຊິ່ງດຶງດູດລູກຄ້າຈໍານວນຫລາຍຈາກປະເທດຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ມີລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ພໍໃຈກັບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາແລະຊື້ຄືນເປັນປະຈໍາທຸກໆເດືອນ. ປະສົບການ 20 ປີຂອງພວກເຮົາໃນອຸດສາຫະກໍາ turbo ສາມາດໃຫ້ທ່ານຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະການບໍລິການຫລັງການຂາຍທີ່ເອົາໃຈໃສ່. ພວກເຮົາມີລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງປະເພດຜະລິດຕະພັນ, ລວມທັງລໍ້ turbine, ລໍ້ບີບອັດ, ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງອັດ, CHRA, ແລະອື່ນໆ ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕໍ່ພວກເຮົາຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການພາກສ່ວນໃດຂອງ turbochargers.
ເວລາປະກາດ: 12-04-2023